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　　26日，中國民用航空局發佈了《民航局航班正常管理規定（征求意見稿）》（以下簡稱草案），草案對航班正常保障和延誤處置做了詳細規定。比如草案規定，發生大面積航班延誤時，航空公司應根據旅客意願，免費為延誤航班旅客辦理退票和改簽手續。在食宿安排上，因航空公司原因延誤的，費用由航空公司承擔，因天氣原因延誤食宿費用旅客自理。航班在經停地延誤或取消，航空公司均負責食宿。（5月27日《新京報》）
　　較之於過去的相關規定而言，草案在進步性上顯而易見，一方面其將之前散落的規定進行了整合，使航班管理更具有操作性；另一方面，此規定吸取了過去的一些經驗教訓，也吸收了一些公眾訴求。不過，在強弱分明的權利博弈中，如何有效控制航空公司的強勢，補強乘客弱勢地位，還需要更多的權利尊重。
　　譬如以天氣原因飛機延誤旅客自理食宿為例，從法律上講此規定並不存在問題，國際上這也是一種慣例。不過，從服務和道義上來說，乘客的食宿問題其又不能一概不管。一則，時下很多機場與中心城市位置甚遠，而機場的配套設施又嚴重不足，食宿問題根本無法自我解決；二則，在奇貨可居的飛機場，如何避免因為壟斷經營而導致乘客利益受損，也應對航空公司的行為進行規範。至少全力協助乘客，讓其免受高價的成本付出應成題中之意。
　　更重要的是，如何對接國際慣例，做好延誤之後的服務、補償和應急等，應當有著明確的規定和可操作的標準，並讓乘客有可以投訴的渠道。近年來，因為飛機延誤而引發的“打砸櫃臺”、“衝擊跑道”等惡性事件不斷發生，一個根本原因就在於服務的滯後，讓乘客的權益未能獲得保障，個人尊嚴未能獲得尊重。故而需要在明確規則之外，通過嚴格的監督促使其得到落實。比如針對“天氣等情況導致延誤，承運人協助旅客安排食宿”，就有人擔心一旦遭遇大面積延誤，航空公司忙於退票改簽，根本無力協助安排食宿；還比如對於“航空公司、機場，未按要求提供航班延誤旅客服務，將被處2萬元以上10萬元以下罰款”，就有知情人認為，如此偏低的處罰很難產生警示和懲罰作用。
　　航班延誤補償機制應有更多權利尊重，除了紙面上的規定之外，恐怕還需打破行業壟斷，引入市場競爭，讓乘客有“用腳投票”的機會。
　　堂吉偉德　　（原標題：航班延誤補償機制）